Wie eigentlich bei allem was kreucht und fleucht, möchte auch ein Motorrad beizeiten gehegt und gepflegt werden. Ich kenne zwar genügend Zeitgenossen, die außer gelegentlichem Tanken das Motorrad nicht weiter beachten (ja, manchmal gehöre ich auch zu der Gruppe), nichtsdestotrotz empfiehlt es sich natürlich regelmäßig zumindest mal die wichtigen Dinge an einem Motorrad zu kontrollieren. Damit meine ich noch nicht mal das man danach zwangsläufig alles selber macht, aber Öl, Bremsbeläge, Kette, Reifen und so weiter und so fort sollten schon soweit passen. An erster Stelle sollte also immer die Durchsicht des Motorrads stehen. Es ist nicht die schlechteste Idee dafür eine Checkliste zu benutzen damit man nichts vergisst. Noch besser sind zwei Listen, eine für die schnelle Durchsicht vor dem Fahren und eine vollständige mit kleineren Schrauber Einlagen.
| Bereich | Prüfung | Straße | Rennstrecke | Schrauben |
|---|---|---|---|---|
| Allgemein | Fahrzeugschein, Führerschein, ggf. ABEs | X | ||
| Allgemein | Der TÜV ist nicht abgelaufen | X | ||
| Elektrik | Die Batterie ist geladen | X | X | |
| Elektrik | Alle Leuchten sind unbeschädigt | X | (X) | |
| Elektrik | Die Scheinwerfer leuchten hell und flackern nicht | X | (X) | |
| Elektrik | Das Bremslicht funktioniert | X | ||
| Elektrik | Die Blinklichter funktionieren | X | ||
| Elektrik | Die Hupe funktioniert | X | ||
| Lenkung | Die Lenkung ist leichtgängig und hat keine Rastpunkte | X | X | |
| Lenkung | Der Lenker ist fest und wackelt nicht | X | X | |
| Lenkung | Die Lenkergriffe sind fest | X | X | |
| Bremsen | Die Bremsschläuche lecken nicht | X | X | |
| Bremsen | Es ist genug Bremsflüssigkeit vorhanden | X | X | |
| Bremsen | Die Bremsflüssigkeit ist klar und hell | X | X | |
| Bremsen | Die Bremsbeläge haben ausreichend Belag | X | X | |
| Bremsen | Die Bremsen sind frei gängig | X | X | |
| Bremsen | Der Bremspunkt kommt nicht zu früh oder zu spät | X | X | |
| Reifen | Der Luftdruck ist richtig | X | X | |
| Reifen | Die Profiltiefe/ der Belag ist ausreichend | X | X | |
| Reifen | Die Reifen sind nicht beschädigt | X | X | |
| Reifen | Die Felgen sind nicht beschädigt | X | X | |
| Fahrwerk | Die vordere Gabel ist nicht beschädigt | X | X | |
| Fahrwerk | Aus der vorderen Gabel läuft kein Gabel-Öl aus | X | X | |
| Fahrwerk | Der hintere Stoßdämpfer ist nicht beschädigt | X | X | |
| Fahrwerk | Aus dem hinteren Stoßdämpfer läuft kein Gabel-Öl aus | X | X | |
| Antrieb | Die Kette ist gefettet | X | X | |
| Antrieb | Die Kette ist richtig gespannt | X | X | |
| Antrieb | Die Kette ist nicht beschädigt | X | X | |
| Antrieb | Das Kettenritzel hat keine Haifisch-Zähne | X | X | |
| Antrieb | Der Kühler ist nicht beschädigt | X | X | |
| Antrieb | Es läuft keine Kühlflüssigkeit aus | X | X | |
| Antrieb | Der Luftfilter ist sauber und nicht beschädigt | X | X | X |
| Antrieb | Der Motor verliert kein Öl | X | X | |
| Antrieb | Das Getriebe verliert kein Öl | X | X | |
| Rahmen | Die Fußrasten sind nicht beschädigt | X | X | |
| Rahmen | Die Verkleidung ist fest montiert | X | X | |
| Rahmen | Der Sitz ist fest montiert | X | X |
Einige der Prüfungen sind im Rennsport optional. Das Licht z.B. ist nur bei 8h/ 24h Rennen wichtig wo auch nachts bzw. im Dunkeln gefahren wird. Tagsüber, auf einer normalen Rennstrecke wird für gewöhnlich aus Gewichtsgründen komplett auf das Licht verzichtet. Diese Prüfungen stehen daher in Klammern. In der letzten Spalte steht ob zur Prüfung am Motorrad geschraubt werden muss.
Pro-Tipp: Auch wenn man nicht am Motorrad herum schrauben muss um irgendwas zu überprüfen, so sind doch drei Dinge für die Prüfung äußerst nützlich. Erstens, eine Taschenlampe, um in den dunklen Ecken etwas zu sehen. Zweitens, ein kleiner Spiegel, um in den verwinkelten Ecken etwas zu sehen. Und Drittens, ab einem gewissen Alter, eine Brille, um überhaupt irgendwas zu sehen.