Checkliste: Sturz-Ersatzteile & Werkzeug

Wenn es passiert, entscheidet oft das richtige Ersatzteil im Werkzeugkoffer darüber, ob der Trackday vorbei ist oder weitergehen kann. Hier ist das “Survival-Kit” für die Box.

Unverzichtbare Ersatzteile

Diese Teile gehen bei fast jedem Sturz als Erstes kaputt:

• Lenkerstummel: (Rohre) – verbiegen oder brechen sofort.
• Brems- & Kupplungshebel: Immer ein Set (am besten klappbar) dabeihaben.
• Fußrasten & Hebel: Komplette Ersatzrasten oder zumindest die Rastenanlage-Ausleger.
• Bremshebel-Protektor: Oft Pflicht und bei Stürzen schnell zertrümmert.
• Scheibe/ Windschild: Splittert oft, wenn das Bike sich überschlägt.
• Auspuffschellen/ Federn: Falls der Endtopf Bodenkontakt hatte.

Verbrauchsmaterial & Kleinteile

• Panzertape (Duct Tape): Zur provisorischen Fixierung von Verkleidungsteilen.
• Kabelbinder (verschiedene Größen): Die Allzweckwaffe für alles.
• Bremsenreiniger: Um ausgelaufene Flüssigkeiten oder Dreck restlos zu entfernen.
• Dichtmasse / Kaltmetall: Falls der Motordeckel leicht angeschliffen ist (und nicht komplett gerissen).
• Sicherungssplinte: Für Achsen und Bremsbeläge.

Notwendiges Werkzeug

• Drehmomentschlüssel: Wichtig für Achsen und Bremssättel nach dem Check.
• Inbus- & Torx-Set: In hochwertiger Qualität, um rund-gedrehte Schrauben zu vermeiden.
• Gummihammer: Um leicht verzogene Teile (z.B. Halterungen) vorsichtig zu richten.
• Metallsäge & Feile: Um scharfe Kanten an abgeschliffenen Rasten oder Hebeln zu glätten.
• Multimeter: Falls die Elektronik spinnt (Sensoren checken).

Der 3-Punkte-Sicherheitscheck vor dem Neustart

1. Flüssigkeiten: Ist alles trocken? (Kühler, Ölfilter, Motordeckel, Bremsleitungen).
2. Freigängigkeit: Schleift nichts am Reifen? Dreht der Lenker frei von Anschlag zu Anschlag?
3. Bremse: Hat die Bremse harten Druck? Wandert der Hebel nicht?

Anleitung: Motordeckel-Reparatur mit Kaltmetall

Diese Reparatur ist ein “Quick-Fix” für das Fahrerlager, um die technische Abnahme zu bestehen.

Benötigtes Material

• Bremsenreiniger & sauberer Lappen
• Schleifpapier (Körnung 80-120)
• 2-Komponenten-Kaltmetall (Knete oder Flüssig-Metall)

Schritt-für-Schritt

1. Reinigung (Essenziell!): Das Kaltmetall hält nur auf absolut fettfreien Oberflächen. Sprühe die Stelle großzügig mit Bremsenreiniger ab und wische alles restlose Öl weg.
2. Anschleifen: Schmirgel die beschädigte Stelle und den Bereich drumherum (ca. 2 cm Radius) kräftig an. Das Metall muss glänzen und rau sein, damit die Masse mechanischen Halt findet.
3. Erneute Reinigung: Den Schleifstaub mit Bremsenreiniger entfernen.
4. Kaltmetall anmischen: Schneide ein Stück der Knete ab und knete es zwischen den Fingern, bis die Masse eine einheitliche Farbe hat (Aktivierung).
5. Auftragen: Drücke die Masse fest auf den Riss/das Loch. Achte darauf, die Ränder flach auslaufen zu lassen.
6. Aushärten: Warte mindestens 15–30 Minuten (je nach Produktanleitung). Ein Föhn kann den Vorgang beschleunigen.
7. Dichtigkeitstest: Motor im Stand warm laufen lassen und mit einem sauberen Tuch prüfen, ob bei Druck (Öldruck) Flüssigkeit austritt.

Hinweis: Viele Veranstalter verlangen nach einer solchen Reparatur einen zusätzlichen Schutz (z.B. einen verschraubten Protektor oder Panzertape als “Sicherung”). Frag im Zweifel den Technischen Kommissar.

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Siehe auch:

• Sturzverhalten – Wie man sich bei einem Sturz verhält
• Regeln – Allgemeine Regeln auf der Rennstrecke
• Briefing – Trackday Briefing Zusammenfassung